減速機(jī)是一種傳遞動(dòng)力的部件，其工作原理是利用齒輪的變速裝置，降低轉(zhuǎn)數(shù)，獲得較大的扭矩。

減速機(jī)的品種很多，按傳動(dòng)形式可分為齒輪減速機(jī)、蝸桿減速機(jī)和行星減速機(jī)及其組合減速機(jī)，按傳動(dòng)數(shù)量可分為單級(jí)和多級(jí)減速機(jī)，按齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、錐齒輪減速器和錐齒輪減速器，按傳動(dòng)方式可分為展開(kāi)式、分流式和同軸式減速器。

1、減速機(jī)的軸承

減速器的一部分是減速器軸承，它支撐著旋轉(zhuǎn)的齒輪軸或連桿。正是由于減速機(jī)軸承的存在，減速機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)和工作。減速機(jī)軸承的種類(lèi)很多，常用的有滾動(dòng)軸承和圓柱滾子軸承。

減速機(jī)主要由傳動(dòng)部件、軸、軸承、箱體及其附件組成。它的基本布局有三個(gè)因素：箱體、齒輪、軸和軸承組合、減速器附件。

2、齒輪軸

齒輪、軸和軸承的組合，小齒輪和軸合二為一，稱為齒輪軸。當(dāng)齒輪的直徑與軸的直徑?jīng)]有密切關(guān)系時(shí)，使用這種布置。若軸徑為d，齒輪根圓直徑為df，當(dāng)df-d≤6～7mn時(shí)宜選用這種布置方式。而當(dāng)df-d>6～7mn時(shí)，選用齒輪與軸分離的布置方式，如低速軸與大齒輪。此時(shí)，齒輪與軸用周向固定的平鍵連接，軸上的零件由軸肩、軸套和軸承蓋軸向固定。兩個(gè)軸都使用深溝球軸承。這種組合用于承受徑向載荷和較小的軸向載荷。

當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，宜選用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合。使用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)飛濺的稀油使軸承光滑。來(lái)自箱座內(nèi)油池的光滑油，經(jīng)箱蓋內(nèi)壁上的旋轉(zhuǎn)齒輪飛濺，沿內(nèi)壁流至副油箱表面的溝槽，經(jīng)導(dǎo)油器流入軸承內(nèi)槽。當(dāng)浸油齒輪的圓周速度u≤2m/s時(shí)，宜選用光滑脂光滑軸承，為避免稀油濺走光滑脂，可選用擋油環(huán)將其隔開(kāi)。為避免潤(rùn)滑油流失和外部灰塵進(jìn)入箱體，

3、箱體

箱體，箱體是減速器的重要組成部分。它是傳動(dòng)部分的基礎(chǔ)，應(yīng)具有滿足要求的強(qiáng)度和剛度。箱體通常由灰口鑄鐵制成，鑄鋼箱體也可用于重型或沖擊負(fù)荷減速器。為簡(jiǎn)化工藝，降低成本，單體生產(chǎn)的減速機(jī)可選用鋼板焊接而成的箱體。

灰口鑄鐵具有良好的鑄造功能和減振功能。為便于軸系部件的裝卸，箱體沿軸線水平剖開(kāi)。上蓋和下盒用螺栓固定在一起。外殼的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡可能靠近外殼孔，靠近外殼的凸臺(tái)應(yīng)有合適的支撐面以放置連接螺栓，并保證擰緊螺栓時(shí)所需的扳手空間。為了確保外殼具有令人滿意的剛度，在軸承孔附近添加了支撐肋。為了保證減速器在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性，盡可能減少箱體底面的加工面積，箱體底面通常不選擇完美的平面

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