當(dāng)使用皮帶輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速機(jī)時(shí)，一些驅(qū)動(dòng)減速器的輸入軸通常被打破，這對用戶的生產(chǎn)產(chǎn)生了一定的影響。當(dāng)軸破裂時(shí)，只有輸入軸通常被破壞，而輸出軸很少被打破。在嚴(yán)重的情況下，輸入軸將在幾個(gè)皮帶輸送機(jī)上依次被破壞。當(dāng)所有帶有破損軸的減速器都是相同的帶式輸送機(jī)供應(yīng)商時(shí)，會(huì)發(fā)生這種情況。當(dāng)軸破裂時(shí)，后軸的斷裂處的茬通常齊平，并且該部分通常垂直于軸的長度方向。移動(dòng)機(jī)械和接地帶式輸送機(jī)上的皮帶輸送機(jī)上發(fā)生軸斷裂。
1.軸故障的外部主要原因應(yīng)包括以下方面：
1.1所選皮帶輸送機(jī)減速器的承載力不足，即皮帶輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速器太小。當(dāng)減速器的實(shí)際功率超過減速器的承載力時(shí)，皮帶輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的軸將在一定時(shí)間內(nèi)被破壞;
1.2液壓聯(lián)接器和制動(dòng)輪通常安裝在電機(jī)軸和減速器軸之間。當(dāng)制動(dòng)輪和液壓耦合的動(dòng)態(tài)平衡差而偏心率嚴(yán)重時(shí)，在皮帶輸送機(jī)的操作期間會(huì)引起很大的振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)載荷達(dá)到一定程度時(shí)，減速器的輸出軸上的應(yīng)力太大而且斷裂;
1.3安裝的同心度偏差太大。如果安裝電動(dòng)機(jī)和減速器之間的液壓連接和制動(dòng)輪，則應(yīng)仔細(xì)調(diào)整減速器和電動(dòng)機(jī)軸之間的同心度。如果偏差太大，則連接和制動(dòng)輪在操作期間會(huì)產(chǎn)生過多的振動(dòng)并破壞軸。
1.4由于減速器設(shè)計(jì)的缺陷，輸入軸被打破。這種情況發(fā)生在設(shè)計(jì)帶式輸送機(jī)時(shí)，并且減速器按照減速器供應(yīng)商的要求選擇。雖然所選的減速機(jī)滿足了減速器供應(yīng)商的要求，但軸仍然被破壞。
2.減速器軸斷裂的內(nèi)部因素主要包括以下方面：
2.1減速機(jī)設(shè)計(jì)期間軸斷裂的過度應(yīng)力;
2.2在減速器的輸入軸上的軸肩部沒有仔細(xì)考慮過渡圓角的曲率半徑和變化曲線，導(dǎo)致嚴(yán)重的應(yīng)力濃度和疲勞失效;
2.3減速器采用垂直軸的形式，主輸入軸是錐齒輪軸。在錐齒輪支撐軸承處的過渡軸肩部發(fā)生嚴(yán)重的應(yīng)力濃度，發(fā)生疲勞失效;
2.4減速器是硬齒表面減速器，減速器的輸入軸的直徑相對較小。雖然計(jì)算強(qiáng)度，但軸本身非常薄，因此應(yīng)力濃度是嚴(yán)重的，并且在軸直徑的變化下發(fā)生疲勞失效;
2.5輸入軸的熱處理質(zhì)量不合格;
2.6輸入軸的不正確的材料選擇。
3避免和減少減速器軸的軸破損的方法和措施
3.1修改減速器的設(shè)計(jì);
3.2安裝和維護(hù)期間，注意調(diào)整電機(jī)和減速器的同心度以滿足傳統(tǒng)要求;
3.3當(dāng)可以使用具有平行軸的減速器時(shí)，最好不要使用具有垂直軸的減速器;
3.4選擇減速器時(shí)，考慮或計(jì)算減速器的允許徑向載荷;
3.5選擇電機(jī)速度時(shí)，應(yīng)盡可能選擇六極電機(jī)，即，具有1000 r / min的同步速度的電機(jī)應(yīng)用作驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而減少耦合和制動(dòng)輪的振動(dòng)在高速旋轉(zhuǎn)期間，特別是對于帶有大功率的帶式輸送機(jī)，如帶有電力大于90kW的帶式輸送機(jī)，最好選擇低速電機(jī)，此時(shí)，電機(jī)的價(jià)格相應(yīng)高于四極電機(jī);
3.6嘗試減少或控制液壓聯(lián)軸器和制動(dòng)輪的不平衡扭矩。
通過上述方法，可以基本上地發(fā)現(xiàn)或解決了帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速器的輸入軸的軸斷開的問題。在頻繁操作的皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)中，減速器的必要備用部分應(yīng)適當(dāng)配備，以及時(shí)更換，以避免影響正常生產(chǎn)。