中國(guó)的電動(dòng)汽車危機(jī)：多齒輪變速箱即將到來(lái)

目前，一家名為“驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)”的公司（以下簡(jiǎn)稱DSD）正在全球?qū)で笸顿Y者，其目的是使該公司最新的多齒輪變速箱商業(yè)化。 。

現(xiàn)在看到這一點(diǎn)，有些人可能會(huì)不同意-不僅僅是變速箱！至于大張旗鼓？

實(shí)際上，AVL，Delta Racing，GKN，Jaguar Land Rover，Indian Tata Steel，Williams，Zytek等知名公司已經(jīng)為該項(xiàng)目建立了合資企業(yè)財(cái)團(tuán)。該大學(xué)為該項(xiàng)目的商業(yè)開(kāi)發(fā)提供持續(xù)的技術(shù)支持。

它必須首先在這里普及。由DSD開(kāi)發(fā)的這種多速變速箱的內(nèi)部代碼為MSYS，并具有五項(xiàng)獨(dú)立的全球?qū)＠夹g(shù)。目標(biāo)車型是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

由于電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出與電動(dòng)機(jī)的速度無(wú)關(guān)，因此大多數(shù)依靠電動(dòng)機(jī)進(jìn)行端部驅(qū)動(dòng)的新能源汽車都配備了單級(jí)變速箱或減速器-通常稱為固定齒輪比變速箱。

固定傳動(dòng)比變速器的局限性

與普通齒輪箱相比，固定齒輪比齒輪箱具有較高的傳動(dòng)效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，體積小，安裝簡(jiǎn)便，無(wú)標(biāo)定困難的特點(diǎn)，因此成為端電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)型的首選。

然而，近來(lái)對(duì)多齒輪比齒輪箱的技術(shù)呼聲一直很高。原因是驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。

特斯拉Model S可以從100公里處很好地加速，但由于缺少多齒輪比變速箱，中后加速性能不佳以及單位電池續(xù)航能力差而受到限制

以在整個(gè)街道上行駛的直流電瓶車為例。在速度限制的情況下，轉(zhuǎn)矩輸出仍與啟動(dòng)時(shí)相同，但無(wú)法進(jìn)一步提高速度。

從高端看，異步電動(dòng)機(jī)（也稱為感應(yīng)電動(dòng)機(jī)）比電瓶車的直流電動(dòng)機(jī)更好。它的最大速度是直流電動(dòng)機(jī)的兩倍，并且功率密度也大大高于直流電動(dòng)機(jī)。

在相同額定功率的前提下，采用異步電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車具有更快的速度，但是在與固定傳動(dòng)比的變速器匹配之后，仍然存在低速經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題。

例如，由異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的特斯拉Model S具有很強(qiáng)的啟動(dòng)能力，但是中后期的加速性能也很差，每度電的耐力甚至比家用騰仕-由于盒子的限制，這實(shí)際上是固定的變速比變速。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，寶馬將i8的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與GKN提供的2速自動(dòng)變速器相匹配。盡管在業(yè)界，這種2AT最多只能稱為1.5AT，但足以使BMW i8進(jìn)入純電動(dòng)模式下加速至250km / h所需的時(shí)間比特斯拉Model S短得多。寶馬有信心解雇特斯拉的主要原因。

單獨(dú)使用2AT足以降低速度。那么，為什么電動(dòng)車不能配備普通變速箱呢？主要原因是與電動(dòng)汽車相比，普通變速箱的體積和重量太大，其傳動(dòng)效率低，安裝設(shè)計(jì)和匹配困難。

以目前傳動(dòng)效率最高的雙離合變速箱為例，實(shí)際傳動(dòng)效率約為87％，這意味著原先的100km續(xù)航能力僅為87km，考慮到變速箱的重量，實(shí)際續(xù)航能力仍在降低-眾所周知，耐力是電動(dòng)汽車的最大命運(yùn)！

如果使用固定傳動(dòng)比的變速箱，則在100km / h的速度下可能會(huì)降低耐用性